跨越国界的电子商务呈现出迅猛发展态势，正促使物流行业迈进前所未有的机遇阶段，预计在了2025年的时候，我国跨境出口的电子商务市场规模将要突破15万亿元，这个数字的背后，是物流这个体系面临着关于效率与成本的双重考验。

物流市场格局演变

中国物流行业长久以来处于极为高度分散的状态，截止到2022年，全国登记注册的物流企业数量超过60万家，然而头部企业在市场当中所占的份额却不足10%，这样一种碎片化的格局致使同质化竞争日益加剧，中小型的物流公司常常是依靠价格战来维系生存，随着顺丰、京东物流等企业加快整合的步伐，行业的集中度正在不断提升，在2021年跨境物流领域发生的融资事件多达47起，资本朝着数字化能力强的企业进行集中 。

占据高端市场的国际巨头之类如DHL、FedEx，然而在本土化服务方面却遭遇挑战，国内物流企业因每单成本被控制于18元以内这项优势，在电商普货那个领域构建起护城河，需要注意的是，2022年由央企组建的中国物流集团注册资本为47亿美元，它预示着资源整合迈入新阶段。

数字化技术应用

分拣效率因电子面单系统提升了40%，云计算平台助力物流企业达成运输路径动态优化。某头部企业借由智能路由规划，把中转次数自4次缩减到2次，每年节省燃油消耗1.2万吨。不过中小物流企业数字化改造面临资金压力，投入一套基础管理系统就得200万元。

跨境物流信息溯源难题正被区块链技术解决着，深圳口岸在试点应用区块链仓单后，单证处理时间如今从3天缩短到了4小时，2023年全国主要港口智能装卸设备覆盖率已处在68%的程度，可全行业数字化人才缺口依旧超过60万人 。

跨境物流网络建设

中欧班列开辟了82条运行线路，2022年开行数量为1.6万列，相比于疫情之前增长了5倍，在波兰马拉舍维奇站，每日处理集装箱的能力能达到1500标箱，并成为了欧洲重要的物流枢纽；不过境外最后一公里配送依旧是痛点所在，东欧地区妥投时效波动处于7至15天 。

东南亚方向，海运专线每周固定班次增加到45班，泰国林查班港开通电商快线后，广州到曼谷的运输时间被压缩至5天，海外仓布局加快，2022年我国企业建设的境外仓超过2000个，然而北美地区仓租成本同比上涨30%。

政策支持体系

《“十四五”现代物流发展规划》明确地提出了要建设“21世纪数字丝绸之路”，在50个重点城市里布局智慧物流枢纽。浙江义乌国际陆港得到了国家专项补助12亿元，这笔钱被用于建设智能海关监管场站。这些政策促使跨境电商清关时间从48小时缩减至6小时。

在税收优惠这件事上，符合相应标准条件设定的物流企业能够享受到企业所得税减免情况为15%，2023年上半年这个时间段里，全国范围内已经有1300家物流企业去申请高新技术企业认定，然而政策实际落地过程当中存在区域间差距状况，像中西部地区物流园区电价优惠政策所实现的执行率仅仅只有65% 。

成本控制挑战

航空燃油价格出现波动，致使跨境空运成本有所增加，增加幅度高达35%，部分航线每公斤的报价突破了45元。由于要控制成本，物流企业开始采用“海空联运”这种模式，对于东南亚线路而言，是通过新加坡进行中转的，其成本相比于直飞降低了40%。不过多式联运是需要更为精细的节点管控的 。

深圳口岸熟练操作工月薪资已然达到八千五百元，同比的情况下增涨了百分之十八，人力成本处于不停往上涨的状况，在2023年上半年快递单票收入同比下降了百分之八点五，价格战仍旧处于持久之时，使得多数企业望而却步的是自动化分拣设备投入收回收期需消耗五至八年时间会导致这种形势存在。

未来发展方向

新赛道出现了绿色物流，预计到2025年可循环包装材料使用率能达到30%。某电商平台推共享快递盒之后，每年纸箱使用减少量多达1.2亿个。冷链物流进入了爆发期，2023年跨境生鲜物流规模预计增长50%，然而专业冷藏运输设备有2万台的缺口 。

物流企业跟跨境电商平台正着手构建深度协同，某头部平台借由开放销售预测数据，促使物流企业把备货准确率提高到92%，这般融合模式对重塑行业生态有要求，需物流服务商拥有供应链全局优化能力。

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