今年 8 月，海马汽车仅仅只卖出了两千多辆车，在前 8 个月内，其销量下降了将近两成，致使公司再次陷入亏损状态。这家老牌车企，曾经和马自达进行过合作，后来又为小鹏做代工，然而如今在国内市场已经很难见到它的身影了，那么它的出路到底究竟在什么地方呢？

国内市场陷入停滞

本年1月至8月期间，海马汽车于国内总计销售数量为1.69万辆，相较于去年同一时期，减低幅度近乎达到五分之一。进入8月份时，单月所售车辆数量仅仅是2185辆。当前状况下，除却海马8S等极个别SUV以及MPV车型，其旗下其余全部产品均已停止生产且停止销售，国内业务基本上处于停顿状态。

这种艰难处境直接在财报之上得以体现，二零二二年上半年的时候，公司的营收有着十二点六五亿元之数，然而归属股东的净利润却出现了亏损，亏损额度大约为一亿元，更为重要且关键的是，其重要的代工业务合作伙伴也就是小鹏汽车，双方之间的协议在二零二二年年初的时候就已经终止了，这致使海马失去了一个稳定的收入来源。

代工合作终结加剧困境

始于2017年的海马汽车与小鹏汽车代工合作，海马郑州工厂为小鹏生产了首款车型G3，这份合作给当时的海马带来了宝贵的产能利用以及制造收入，可是随着2020年小鹏收购广东福迪汽车获取生产资质，且建立起自家的肇庆工厂，双方合作的基础渐渐消失了。

合作协议在2021年12月31日正式到达期限之后不会再延续约定。这表明海马汽车不但丢掉了一位关键的客户,它在此之前为进行代工所筹备的产能也面临着闲置的状况,对公司的运营资金流转以及工厂的运作经营都造成了直接的冲击。

股东结构发生重大变更

海马汽车，其股权结构于近期出现了根本性的改变。自2000年代初期起，一汽集团持有海马汽车子公司一汽海马49%的股权，二者存在将近二十年的合作关系。然而在2021年，一汽集团把所拥有的全部49%股权，转让给了海南省发展控股有限公司。

海南省国资委全资控股的省级投资平台是海南控股，此次股权变更之后，再加上海南省政府原本经由其他渠道持有的少量股份，海南省级国资于海马汽车里的影响力明显增强，如此变动引发了外界针对海马未来走向的诸多猜测。

华为重组传闻并非事实

近期，网络之上流传着这样的说法，说是华为将会入股海马汽车，甚至还会对其进行重组，进而一同开展对于智能汽车的开发工作。经过一番核查之后发现，这样的消息并没有任何官方方面的来源，也没有可靠的证据能够对其予以支持，这属于市场上出现的错误误传的情况。海马汽车当下虽然面临着一定的挑战，然而却还没有走到非得要被外部科技公司进行收购重组的那种地步的。

同样，即便海南控股已然变成重要股东，然而对于“海南省政府会全面接管海马”这种说法，当下依然没有确切结论。海马汽车以及海南控股，均尚未针对未来具体整合情况或者未来发展战略，发布官方公告，一切都还需要继续观察。

海外市场成为新重心

于国内市场艰难前行之时，海马汽车把诸多资源转向境外，其国际公司负责人宣称，品牌于东南亚地区存有一定根基以及口碑方面的优势，当下，海马7X等车型已在缅甸、菲律宾等地投放市场售卖，且收获了挺好的初步反馈。

公司正积极不已地与处于越南、柬埔寨等范畴的市场的合作伙伴展开洽谈行动 ，谋划着要把更多产品引入到东南亚地带 ，这一战略方面的转型已然初步展现出了成效 ：在2022年的前三个季度期间 ，海马汽车的海外销售量突破了10万辆之数 ，缔造出了其出口业务的历史最高纪录 ，成为了当下起着支撑公司进行运转作用的重中之重的关键所在 。

未来依托海南自贸港

紧密相连的是海马汽车将来的发展和海南自由贸易港的建设进程，海马作为当下在海南具备整车制造能力的本土企业，有可能凭借自贸港的政策助力，于新能源汽车、零部件加工以及汽车出口贸易等方面寻觅新的定位 。

明确把新能源汽车制造业列为重点发展产业的海南省，具备制造基地以及完整资质的海马汽车，怎样凭借国资股东背景与区位政策优势，展开彻底的战略转型以及业务重生，这是决定它能不能走出困境的核心问题 。

鉴于国内市场呈现出的萎缩态势，以及海外开拓取得的初步成功状况，你对海马汽车持有怎样的看法呢，是觉得它应当彻头彻尾地转型成为一家主要针对海外市场的车企呢，还是觉得它应该凭借海南自贸港政策，在国内重新启动新能源赛道呢？欢迎于评论区把你的看法分享出来，要是认为分析颇具启发性哟，请点赞给予支持呀。